文章來源：維也納聲學(xué) 時(shí)間：2024-09-23
1、聲環(huán)境概述
維也納聲學(xué)設(shè)計(jì)-高鐵站候車大廳
火車站/高鐵站候車大廳是火車站建筑中提供旅客休息、等候列車等功能的空間。火車站使用過程中，一般很長(zhǎng)一段時(shí)間都是鐵路站點(diǎn)站房中的主體部分，人流密度最大。包括候車室、廣廳，以及圍繞候車室展開的檢票口、衛(wèi)生間、飲水處、商店配套區(qū)域等。其中候車室最為重要，在等候列車的過程中，空間使用率最高。候車室按照旅客的不同可以分成普通候車室和特殊候車室；特殊候車室就是指貴賓室、軟席候車室、軍人候車室、殘疾人候車室、母嬰候車室等為特定人群服務(wù)的候車空間。每個(gè)候車室按照功能劃分可分為座椅區(qū)、檢票列隊(duì)區(qū)、通行區(qū)及服務(wù)設(shè)施區(qū)。
廣廳是連接各個(gè)候車室及候車室配套功能區(qū)域的空間，一般會(huì)設(shè)有咨詢臺(tái)?？土髁枯^大的火車站/高鐵站候車大廳會(huì)有2層左右，廣廳垂直空間會(huì)較大。
候車大廳在車站建筑中人流最大，旅客滯留時(shí)間最長(zhǎng)，因此需要一個(gè)安靜舒適的環(huán)境。
2、聲學(xué)設(shè)計(jì)指標(biāo)
2.1混響時(shí)間
目前，有關(guān)火車站設(shè)計(jì)規(guī)范中尚未對(duì)火車站候車大廳混響時(shí)間進(jìn)行規(guī)定；但是火車站一般建于離市區(qū)較近的位置，因此，可使用相近的規(guī)范《城市軌道交通車站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》 GB 14227-2006對(duì)其替代。根據(jù)《城市軌道交通車站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》GB 14227-2006中規(guī)定，地鐵和輕軌車站站臺(tái)上500Hz倍頻程中心頻率混響時(shí)間的最大容許限值為1.5 s。火車站候車大廳應(yīng)在滿場(chǎng)時(shí)，混響時(shí)間在1.5s左右。
2.2噪聲限值
根據(jù)《交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ/T 60—2012中規(guī)定，候乘廳室內(nèi)空間應(yīng)采取吸聲降噪措施，背景噪聲的允許噪聲值（A聲級(jí)）不宜大于55dB。
3、聲學(xué)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
火車站/高鐵站候車大廳的噪聲來源主要有兩種，一種是大廳內(nèi)產(chǎn)生的噪聲，如旅客等候列車時(shí)的談話聲、腳步聲、設(shè)備系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲等；另一種是候車大廳外部產(chǎn)生的噪聲，主要有客車的鳴笛聲、列車運(yùn)行時(shí)的噪聲等。如果外部列車產(chǎn)生的噪聲傳入候車大廳內(nèi)過多，那么候車大廳對(duì)外窗戶需要采用隔聲窗。
候車大廳的內(nèi)部聲環(huán)境對(duì)混響時(shí)間要求較低，由于候車大廳內(nèi)會(huì)經(jīng)常播報(bào)列車進(jìn)出站信息和緊急消息，所以候車大廳內(nèi)應(yīng)有較好的語言清晰度。候車大廳內(nèi)人流量較大，高峰時(shí)段聲音會(huì)非常嘈雜，既會(huì)影響旅客的休息與心情，又可能會(huì)使廣播播報(bào)消息無法聽清楚，因此，需要進(jìn)行噪聲控制。大廳內(nèi)使用的聲學(xué)方法主要是吸聲，使用的吸聲材料應(yīng)盡量是耐磨、耐腐蝕、易清理、防水防火性好的材料，例如：穿孔鋁板。具體聲學(xué)措施如下：
3.1廣廳
廣廳是車站內(nèi)經(jīng)過檢票口后都要經(jīng)過的空間，在大小不同的車站內(nèi)，廣廳的垂直空間差別很大。廣廳具有人員集散的功能，雖然人流量大，但是旅客不會(huì)在此處停留太久，從裝飾效果來看，不宜布置吸聲材料。
3.2候車室
候車室分為普通候車室和特殊候車室，特殊候車室又可大致分為貴賓室、軟席候車室、軍人候車室、殘疾人候車室、母嬰候車室等，常出現(xiàn)軍人候車室、殘疾人候車室、母嬰候車室并入一個(gè)候車室，或?qū)④娙税才胖疗胀ê蜍囀业那闆r。
候車室由于旅客停留時(shí)間最長(zhǎng)，并且座椅區(qū)、檢票列隊(duì)區(qū)、通行區(qū)在一起，產(chǎn)生的聲音最為嘈雜，是候車大廳內(nèi)最需做吸聲降噪的空間。在此空間內(nèi)，可在墻面布置易清潔、耐腐蝕、耐磨的吸聲材料，但其裝飾效果不應(yīng)太差，使用AGG聚砂吸聲板、穿孔鋁板等多孔吸聲材料時(shí)，板材后面應(yīng)留有50—200空腔，空腔內(nèi)填玻璃棉。在貴賓室或軟席候車室內(nèi)，由于旅客人數(shù)較少，可采用布藝軟包等吸聲墻板。
候車室的頂面是做吸聲處理的最佳位置，可以采用吸聲吊頂，用玻璃纖維板、聚酯纖維板等材料，吊頂空腔填充玻璃棉。
候車室采取這種吸聲處理即可有較好的混響時(shí)間和語言清晰度，使候車室噪聲控制到合適的范圍，為旅客提供一個(gè)安靜舒適的環(huán)境。
3.3候車大廳頂面
一般候車大廳頂面和廣廳、最高候車室組成一個(gè)連通空間，頂面的吸聲處理非常重要。大廳頂面均較高，可以通過計(jì)算，懸吊特殊形狀的吸聲體，不僅吸聲效果明顯，可以提供較好的語言清晰度，而且別致的造型還能為候車大廳頂面更好地裝飾。
4、聲學(xué)建議
4.1候車大廳內(nèi)通常會(huì)設(shè)置餐廳、商店等商業(yè)區(qū)域，這些區(qū)域?yàn)槁每吞峁┓奖?，也為漫長(zhǎng)候車時(shí)間增加一些休閑。這些商業(yè)區(qū)域如果是獨(dú)立的空間，那么也需要控制噪聲，室內(nèi)做吸聲處理。
4.2候車大廳內(nèi)的空調(diào)、通風(fēng)風(fēng)口需要做吸聲處理，電梯、自動(dòng)扶梯及其他產(chǎn)生噪聲的設(shè)備需要做降噪處理。
機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳聲學(xué)設(shè)計(jì)
1、聲環(huán)境概述
一般我們所說的的機(jī)場(chǎng)即是指民用機(jī)場(chǎng)。民用機(jī)場(chǎng)可按照其使用性質(zhì)與作用進(jìn)行分類。民用機(jī)場(chǎng)按航線性質(zhì)可分為國際機(jī)場(chǎng)和國內(nèi)機(jī)場(chǎng)；民用機(jī)場(chǎng)按航線的布局可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和分線機(jī)場(chǎng)。
無論哪種類型機(jī)場(chǎng)，都會(huì)有根據(jù)機(jī)場(chǎng)吞吐量而設(shè)計(jì)的旅客航站樓，旅客航站樓內(nèi)提供國際/國內(nèi)航班的旅客及行李運(yùn)行的各項(xiàng)服務(wù)，機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳即在旅客航站樓內(nèi)。候機(jī)大廳與安檢區(qū)、登機(jī)通道相連，內(nèi)部設(shè)有服務(wù)臺(tái)、商店、飲水處、衛(wèi)生間等區(qū)域。
2、聲學(xué)設(shè)計(jì)指標(biāo)
根據(jù)《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn) 》 MH/T 5033-2017中規(guī)定，航站樓外圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔聲量應(yīng)不低于 35dB。航站樓辦公區(qū)域圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件隔聲量應(yīng)達(dá)到 《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB 5018) 規(guī)定的低限要求。
目前，機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳噪聲限值尚未明確規(guī)定；機(jī)場(chǎng)不同于其他客運(yùn)站，飛機(jī)在起飛、降落過程中，相對(duì)客運(yùn)汽車、火車/高鐵、輪船而言噪聲較大；對(duì)于機(jī)場(chǎng)航站樓的降噪設(shè)計(jì)，不僅要使用隔聲措施降低外環(huán)境中產(chǎn)生的噪聲，使噪聲盡量小，而且要考慮到造價(jià)等問題，因此，機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳噪聲限值應(yīng)稍高于客運(yùn)站候車大廳。根據(jù) 《交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ/T 60—2012規(guī)定，候乘廳內(nèi)空間應(yīng)采取吸聲降噪措施，背景噪聲的允許噪聲值（A聲級(jí)）不宜大于55dB。建議有飛機(jī)起飛或降落時(shí)，機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳背景噪聲允許噪聲值（A聲級(jí)）不宜大于65dB；其他時(shí)間背景噪聲允許噪聲值（A聲級(jí)）不宜大于60dB。
3、聲學(xué)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳建筑空間高大、容積大，混響時(shí)間較長(zhǎng)，并且乘坐飛機(jī)的旅客必須提前在此等候，因此，保證廣播聲音清晰度和降低大廳內(nèi)噪聲是機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳聲學(xué)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。設(shè)計(jì)中不僅要求降低大廳內(nèi)的混響時(shí)間和噪聲，還要防止和消除回聲、聲聚焦、顫動(dòng)回聲等聲缺陷。由于安檢區(qū)域、登機(jī)通道與候機(jī)大廳相連通，在做聲學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)聲學(xué)處理。
總體來說，候機(jī)大廳內(nèi)的聲學(xué)設(shè)計(jì)主要是采取吸聲、隔聲措施降低背景噪聲，提高語言清晰度。具體措施如下：
3.1候機(jī)大廳
①候機(jī)大廳離機(jī)場(chǎng)跑道較近，即是離噪聲源較近，那么候機(jī)大廳面向航站樓外部的墻體、窗都要做隔聲處理，墻體隔聲量應(yīng)>35dB，窗戶需采用隔聲窗。
根據(jù)《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn) 》MH/T 5033-2017中規(guī)定，應(yīng)對(duì)旅客聚集區(qū)及高大空間區(qū)進(jìn)行專項(xiàng)聲學(xué)設(shè)計(jì),合理控制環(huán)境噪聲,確保廣播聲音清晰。
候機(jī)大廳內(nèi)通常地面采用的瓷磚、花崗巖或水磨石等材料，座椅多使用金屬座椅加皮革軟包，有些墻面采用石材飾面，這些部位的裝飾材料均不能達(dá)到吸聲效果，以至于大廳內(nèi)出現(xiàn)混響時(shí)間過長(zhǎng)，降低語言清晰度，背景噪聲太高等現(xiàn)象。大廳內(nèi)吸聲材料不值得最佳位置就是廳內(nèi)頂部，為達(dá)到降低背景噪聲，提高語言清晰度的效果，需要在大廳頂面做吸聲吊頂，或者定制空間吸聲體懸掛在頂面，吸聲材料宜選擇強(qiáng)吸聲材料板。具體使用哪種吸聲方式根據(jù)機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳工程設(shè)計(jì)而定。常用于機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳的吸聲降噪的材料有：聚砂吸聲板、AGG無縫吸聲板、AGG透聲涂層、歐聲強(qiáng)化玻纖吸聲板，復(fù)合吸聲軟包、考夫曼吸聲畫等；常用于隔聲的材料為石膏板、硅鈣板、阻尼復(fù)合隔聲板，通過合理的構(gòu)造進(jìn)行隔聲。
如果候機(jī)大廳屬于二層、三層等建筑，樓板必須做成浮筑樓板，如果屋蓋系統(tǒng)采用的是輕型屋蓋系統(tǒng)，則必須采用隔聲材料、吊頂，防止雨噪聲影響室內(nèi)聲環(huán)境。大廳內(nèi)的擺設(shè)和墻面設(shè)計(jì)需能夠防止聲缺陷的產(chǎn)生。
3.2安檢區(qū)域
安檢區(qū)域是旅客進(jìn)入機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳的必經(jīng)通道，此處的特點(diǎn)是面積較小，旅客較多，人員比較集中，產(chǎn)生噪聲也較大；為能夠使安檢人員不會(huì)因噪聲過大而降低工作效率、影響健康，旅客排隊(duì)安檢時(shí)，不會(huì)因噪聲過大而影響情緒，安檢區(qū)噪聲應(yīng)控制在60dB左右。此區(qū)域應(yīng)在頂面和兩邊墻面都布置吸聲材料，不僅可以降低噪聲，而且能夠防止回聲、顫動(dòng)回聲的產(chǎn)生。安檢機(jī)器下面應(yīng)增加減振墊，減少機(jī)器的振動(dòng)隨地面?zhèn)鞑ァ?/span>
3.3登機(jī)通道
登機(jī)通道使候機(jī)大廳和機(jī)場(chǎng)跑道相連通。飛機(jī)停落和起飛時(shí)都會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲，雖然登機(jī)通道一般較長(zhǎng)并有隔聲、隔振措施，但是為防止旅客登記時(shí)交談和腳步聲的聲音過大，登機(jī)通道內(nèi)也應(yīng)做吸聲處理，保證登機(jī)口的噪聲不超過候機(jī)廳內(nèi)噪聲限值。
3.4電梯等設(shè)備
電梯、熱水機(jī)等設(shè)備采用減振裝置，使用減振墊、減振彈簧等。
4、建議
l 空調(diào)機(jī)房、 水泵用房、 變配電房等設(shè)備用房的位置安排在旅客密度小的區(qū)域。
l 候機(jī)大廳內(nèi)的通風(fēng)口、空調(diào)風(fēng)口有噪聲時(shí)做消聲處理。
l 廣播系統(tǒng)硬分區(qū)控制，減少相互干擾。
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